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民航飞机顶升除了飞机千斤顶,还有哪些顶升和支撑设备呢?

2020-12-28 16:42:17

民用飞机在航线维修、定检、改装、抢救等实际工作中经常需要先将飞机顶起和支撑,使飞机处于相对稳定的状态,以便于开展后续其它相关工作(例如:飞机的水平测量、更换机轮、更换起落架、起落架收放功能测试、结构重要改装等)。而飞机的顶起和支撑操作离不开一类重要的地面支援设备,即顶起和支撑设备,除了飞机千斤顶以外,你还见过哪些飞机顶升和支撑设备呢?


民用飞机的顶起和支撑设备产品多种多样,使用广泛,今天小编就带大家了解一下常见的飞机顶起和支撑设备。


1、机翼/机身千斤顶


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机翼/机身千斤顶是每种机型必备的地面支援设备,主要用于飞机全机顶升,其具体数量及分布需要根据特定机型的顶升方案而定。对于窄体客机,至少需要三个主顶点,采用前三点式或后三点式布置,即:在机翼两边对称设置两个主顶点,在靠近机头或机尾处设置一个主顶点。各个主顶点处均需安装专用的千斤顶顶垫,再布置相应的千斤顶完成顶升操作。机身/机翼千斤顶与飞机专用顶垫是以球头、球窝形式连接,连接尺寸有相应的国际标准来规范。为了最大限度保证飞机顶升安全,还会在机身处再设置一个辅助顶点,在该点既可布置辅助千斤顶,也可布置撑杆或者托架。辅助顶点处布置的设备并不主动对飞机顶升,主要起分担载荷、防止意外倾覆的作用。


2、轮轴千斤顶

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轮轴千斤顶也是每种机型必备的地面支援设备,主要用于飞机的轮轴顶升。民机起落架的轮轴下方设计有突起的球形顶点供其顶升使用。为保证飞机安全,一般一次只允许对单个起落架轮轴进行顶升。轮轴千斤顶整体外形尺寸、工作高度范围、额定载荷比机翼/机身千斤顶小,其结构简洁、使用灵活。除了可用于机轮和刹车组件拆装、维修之外,还可用于辅助其它维修操作,例如:在顶起或放下飞机的过程中若机翼/机身千斤顶操作出现卡滞,可使用轮轴千斤顶临时顶起对应侧的起落架轮轴一小段高度使得机翼/机身千斤顶可顺畅调节;起落架缓冲支柱维修时,可使用轮轴千斤顶顶升缓冲支柱活塞杆以排除缓冲油液。


3、机翼/机身托架

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机翼/机身托架也是各机型不可或缺的设备,其主要用于飞机机翼或者机身局部区域的支撑。机翼/机身托架与撑杆功能类似,主要作为辅助支撑,不可主动顶升飞机。在飞机完成顶升操作后,在机翼或者机身局部区域下部放置托架来支撑,保护飞机结构。相对于撑杆和千斤顶,托架可直接与飞机机体接触,不需在飞机上设计专用连接点,并且接触面积较大,支撑更加可靠。


4、撑杆

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撑杆并非每种机型都须使用,其主要用于飞机的尾部支撑。飞机在进行装卸货物或拆装机上设备等操作时,会使飞机重心位置产生变化,部分机型(尤其是采用发动机尾吊布局的机型)为防止飞机重心位置偏移过大而倾覆,会在飞机尾部设计专用连接点,用于安装尾部撑杆来稳定飞机。当然,也可以使用机身千斤顶或者托架来替代尾部撑杆进行辅助支撑。相对于机身千斤顶和托架,撑杆结构更简洁,重量更轻,更加便于运输和使用,适用于航线、定检、维修等常规情形。但因其支撑可靠性不如托架,故应急抢救时极少使用。


5、顶升气囊

气囊顶升方式较早应用于建筑行业,由于具有运输便利、操作便捷、适应能力强等特点,后来在飞机抢救作业中运用愈来愈广泛。飞机在滑行或降落过程中如若发生起落架意外收起、损坏、折断或结构损伤等事故,在进行抢救作业时,经常需要先将飞机顶升,然后再进行拆换起落架、搬移飞机等后续操作。这种特殊情形下,往往没有足够空间使用机身/机翼千斤顶来顶升飞机,此时就需要使用顶升气囊。如果飞机处于跑道或硬质地面上时,可直接在飞机顶升区域放置气囊;如果飞机陷入松软地面,则需在飞机顶升区域下预先铺设钢板或枕木以便气囊顶升。顶升气囊操作空间需求小,不需专用接头就可直接顶升飞机,适应性极强。


由于我国民用飞机市场长期被波音、空客两家欧美巨头所垄断,而这些飞机制造商向其客户所指定或者推荐的地面支援设备产品也多为欧美厂商产品,严重挤压我国地面支援设备产业,使得国内该产业整体发展相对落后。国内既缺乏大型的专业地面支援设备生产商及产品,又缺乏完善的民用飞机地面支援设备设计标准和规范体系。


目前,正值我国大力推进国产民机制造业发展之际,随着国产民机逐步投放市场,我国的地面支援设备产业也迎来发展契机。联合国内地面支援设备生产商,逐步推行地面支援设备国产化,培育国内地面支援设备产业,建立并完善民用飞机地面支援设备设计标准和规范体系,也应成为国产民机制造商的工作重点。民用飞机的顶起和支撑设备是飞机维修、抢救等工作中必不可少的产品,其使用范围广、机型通用性强,并且整体研发和制造难度不高,或可成为国产品牌的绝佳突破口。


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